Новые энергетические грузовики в глазах пользователей: проблемы с зарядкой и заменой электроэнергии,

11 августа Ассоциация выпустила более свежие данные: в январе - июле совокупные продажи новых энергетических коммерческих транспортных средств в Китае составили 80 000 единиц, увеличившись на 58,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.   Среди них продажи чисто электрических коммерческих автомобилей составили 78 000 единиц, увеличившись на 64,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Данные интуитивно отражают: база продаж новых энергетических коммерческих транспортных средств в Китае низкая, с ростом на 60% в годовом исчислении, продажи в январе - июле составили всего 80 000 единиц.

Соответствующие аналитики говорят, что новые энергетические коммерческие транспортные средства Китая по - прежнему имеют огромное пространство для роста.

Данные показывают, что в 2020 году общий объем продаж коммерческих автомобилей в Китае составил 513,3 тыс. единиц, продажи коммерческих автомобилей на новых источниках энергии - 121 тыс. единиц, что составляет всего 2,3%.   В новых энергетических коммерческих транспортных средствах, как продукт продвижения в городской транспортной сети, доля продаж новых энергетических автобусов выше, 65,26%, в то время как в качестве основной модели в транспортной отрасли доля новых энергетических грузовых автомобилей составляет всего 34,74%.

Стоит отметить, что энергосбережение и сокращение выбросов углерода в коммерческих транспортных средствах всегда были в центре внимания соответствующих отраслей и отраслей.   Только в июле прошлого года тяжелые дизельные транспортные средства Китая официально внедрили « Национальный стандарт выбросов загрязняющих веществ для транспортных средств шестого этапа» (далее именуемый « Страна 6»), что означает, что тяжелые дизельные транспортные средства, которые не соответствуют национальным стандартам выбросов шести, будут запрещены к производству и продаже.

Это также означает, что для традиционных грузовых автомобилей стоимость технологий и запасных частей из - за ограничений выбросов будет еще больше увеличиваться.

В интервью заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности Ши Цзяньхуа сказал, что после внедрения национального стандарта выбросов 6 для тяжелых дизельных транспортных средств предельные значения выбросов оксидов азота и твердых частиц будут снижены на 77% и 67% соответственно, что имеет большое значение для энергосбережения и сокращения выбросов.   Однако для того, чтобы соответствовать требованиям к выбросам, автопроизводителям необходимо обновить задние процессоры дизельных двигателей, в том числе такие экологические устройства, как DPF (захват частиц выхлопных газов), SCR (процессор нитридов), DOC (дизельный окислительный катализатор), EGR (рециркуляция выхлопных газов), которые устанавливаются на двигателях.

Но полагаться только на модернизацию стандартов выбросов дизельных тяжелых коммерческих транспортных средств, очевидно, недостаточно, чтобы ускорить темпы сокращения выбросов для коммерческих транспортных средств, согласно Министерству охраны окружающей среды 2020 года « China Mobile Environmental Management Report», выбросы оксидов азота от дизельных транспортных средств превышают 80% от общего объема выбросов автомобилей, а выбросы твердых частиц превышают 90%.

Поэтому дальнейшее увеличение конверсии новых источников энергии для коммерческих транспортных средств, особенно грузовых автомобилей, является приоритетной задачей в нынешних условиях.

В настоящее время новые энергетические грузовые автомобили с зелеными номерными знаками продвигаются во многих городах, освобождая большинство ограничений на доступ к дорогам повсюду.   Например, в Шанхае приоритет отдается выдаче пропусков для грузовых транспортных средств на новых источниках энергии.   В Чунцине, за исключением отдельных дорог, новые энергетические легкие карты не подпадают под ограничения управления грузовыми автомобилями, больше не нужно оформлять пропуска на грузовые автомобили (модели менее 4,5 тонн)...